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Milano → Roma · 130 km/h

Autonomie autoroute : Porsche Panamera Turbo S Executive 971 vs Xpeng X9

Sur Milano – Roma (575 km à 130 km/h) · comparez la durée, les arrêts et le coût en énergie.

Distance
575 km
Recharge
0h
5h26
Plus rapide
5h26
0h · sans arrêt
5h12 + 0h13 arrêt
Porsche
Panamera Turbo S Executive 971
2021
0h
Consommation
Xpeng
X9
2024
52,64 €
5h26
Consommation26.0 kWh/100km
Arrêts recharge1 arrêt · 13 min
Données insuffisantes
X95h26
Départ
100 %
Domicile · 0,28 €/kWh
0 km
329 km · domicile23,94 €
Recharge 1
10 %
13 min de charge
29,93 €
80 %
329 km
246 km · DC28,70 €
Arrivée
13 %restants
575 km
Total énergie
Le total correspond à l'énergie réellement consommée, pas au montant payé aux bornes.
Tronçon 1 · domicile23,94 €
Tronçon 2 · DC28,70 €
Énergie restante (13 %)1,23 €

Total consommé52,64 €
La recharge DC coûte 29,93 € à la borne (10 %→80 %), mais seuls 28,70 € sont consommés pour la distance restante.
52,64 €

Porsche Panamera Turbo S Executive 971 and Xpeng X9 arrive at the same time on this route.

Consommation corrigée +18 % à 130 km/h vs WLTP. DC 0,45 €/kWh · SP95 1,99 €/L. Arrêts 10→ 80 %. Données indicatives.
Porsche
Panamera Turbo S Executive 971
ICE · 24 L
Xpeng
X9
EV · 300 kW DC
Pausa caffè (10 min)
Nessuna ricarica esterna.
Rifornimento in 5 min se necessario.
Pausa caffè (10 min)
99 km
10 % → 45 % · +33,3 kWh
Pausa pranzo (20 min)
Nessuna ricarica esterna.
Rifornimento in 5 min se necessario.
Pausa pranzo (20 min)
198 km
10 % → 80 % · +66,5 kWh
Pieno carburante · ~5 min
Serbatoio pieno · ~24 L · ~48 €
Ricarica 10–80 % · ~20 min
203 km
10 % → 80 % · +66,5 kWh

Calcolato sulla fascia 10–80 %, che corrisponde a una sosta tipica di ricarica rapida DC in viaggio.

Distance
575 km

Type de recharge
Reprise véhicule
Estimation gratuite · via Aramis

Panamera Turbo S Executive ou X9 : le trajet MilanoRoma en détail

Panamera Turbo S Executive 971 vs X9 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Panamera Turbo S Executive et X9 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~92€ sur 575 km (essence à 1,99€/L) et met ~265min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Porsche Panamera Turbo S Executive vs Xpeng X9 : quel scénario vous correspond ?

Comparaison des coûts par scénario d'usage
ScénarioPorsche Panamera Turbo S ExecutiveXpeng X9
Trajet quotidien 30 kmdomicile · 0,21 €/kWh1,39 €
Trajet 100 kmdomicile · 0,21 €/kWh4,62 €
Trajet 100 kmborne rapide DC · 0,45 €/kWh9,90 €
Milano – Roma (575 km)domicile + DC · 0,21 → 0,45 €/kWh · 130 km/h46,65 €
Milano – Roma (575 km)DC uniquement · 0,45 €/kWh · 130 km/h67,17 €
Milano – Roma (575 km)borne AC · 0,30 €/kWh · 130 km/h44,78 €

Questions fréquentes

L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Les deux véhicules sont simulés dans les mêmes conditions (130 km/h). Utilisez le simulateur pour voir les résultats détaillés.
L'autonomie WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 % à cause de la résistance aérodynamique qui croît avec le carré de la vitesse.
Chaque arrêt recharge (de 10 à 80 %) prend entre 20 et 35 minutes. Le facteur décisif est la puissance moyenne sur la courbe 10-80 %, pas seulement la puissance crête.
L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge. Le coût dépend de la consommation et du prix de l'énergie.
575 km