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Milano → Roma · 130 km/h

Autonomie autoroute : Tesla Model 3 Standard Range Plus vs Cupra Ateca

Sur Milano – Roma (575 km à 130 km/h) · comparez la durée, les arrêts et le coût en énergie.

Distance
575 km
Recharge
Tesla Model 3 Standard Range Plus
5h37
5h37
Plus rapide
0h
5h12 + 0h25 arrêt
0h · sans arrêt
Model 3 Standard Range Plus
Tesla
Model 3 Standard Range Plus
2019
33,08 €
5h37
Consommation15.7 kWh/100km
Arrêts recharge2 arrêts · 25 min
Cupra
Ateca
2016
0h
Consommation7,0 L/100km
Départ
100 %
Domicile · 0,28 €/kWh
0 km
286 km · domicile12,60 €
Recharge 1
10 %
12 min de charge
15,75 €
80 %
286 km
222 km · DC15,75 €
Recharge 2
10 %
12 min de charge
15,75 €
80 %
508 km
67 km · DC4,73 €
Arrivée
59 %restants
575 km
Total énergie
Le total correspond à l'énergie réellement consommée, pas au montant payé aux bornes.
Tronçon 1 · domicile12,60 €
Tronçon 2 · DC15,75 €
Tronçon 3 · DC4,73 €
Énergie restante (59 %)11,02 €

Total consommé33,08 €
La recharge DC coûte 15,75 € à la borne (10 %→80 %), mais seuls 4,73 € sont consommés pour la distance restante.
33,08 €
Données insuffisantes

Tesla Model 3 Standard Range Plus and Cupra Ateca arrive at the same time on this route.

Consommation corrigée +18 % à 130 km/h vs WLTP. DC 0,45 €/kWh · SP95 1,99 €/L. Arrêts 10→ 80 %. Données indicatives.
Tesla
Model 3 Standard Range Plus
EV
Cupra
Ateca
ICE · 7 L/100
Pieno carburante · ~5 min
0 % → 100 % · 40 L · ~80 €
Pieno carburante · ~5 min
0 % → 100 % · 40 L · ~80 €
I veicoli termici non dipendono dalla durata della sosta — fare il pieno richiede sempre ~5 min.
Distance
575 km

Type de recharge
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Model 3 Standard Range Plus ou Ateca : le trajet MilanoRoma en détail

Model 3 Standard Range Plus vs Ateca sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Model 3 Standard Range Plus et Ateca affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~92€ sur 575 km (essence à 1,99€/L) et met ~265min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Tesla Model 3 Standard Range Plus vs Cupra Ateca : quel scénario vous correspond ?

Comparaison des coûts par scénario d'usage
ScénarioTesla Model 3 Standard Range PlusCupra Ateca
Trajet quotidien 30 kmdomicile · 0,21 €/kWh0,94 €4,18 €
Trajet 100 kmdomicile · 0,21 €/kWh3,12 €13,93 €
Trajet 100 kmborne rapide DC · 0,45 €/kWh6,68 €13,93 €
Milano – Roma (575 km)domicile + DC · 0,21 → 0,45 €/kWh · 130 km/h29,93 €
Milano – Roma (575 km)DC uniquement · 0,45 €/kWh · 130 km/h40,73 €
Milano – Roma (575 km)borne AC · 0,30 €/kWh · 130 km/h27,15 €

Même en borne rapide à 0,45 €/kWh, l'électrique reste moins chère. Le thermique ne reprend l'avantage qu'au-delà de 0,94 €/kWh (trajet quotidien) ou 0,72 €/kWh (autoroute 130 km/h).

Questions fréquentes

L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Les deux véhicules sont simulés dans les mêmes conditions (130 km/h). Utilisez le simulateur pour voir les résultats détaillés.
L'autonomie WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 % à cause de la résistance aérodynamique qui croît avec le carré de la vitesse.
Chaque arrêt recharge (de 10 à 80 %) prend entre 20 et 35 minutes. Le facteur décisif est la puissance moyenne sur la courbe 10-80 %, pas seulement la puissance crête.
L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge. Le coût dépend de la consommation et du prix de l'énergie.
575 km