TeslaBEV
Model S 85
362 ch · 77.5 kWh · 2012
Confronto autonomia in autostrada
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
Milano → Napoli · 130 km/h · simulazione Caralogy
| Model S 85 | 216d Gran Tourer F44 | |
|---|---|---|
| Tempo totale | 8h06 | 6h58−68 min |
| Soste di ricarica | 4 soste | 0 soste−4 soste |
| Costo totale | 85,94 € | 61,05 €−24,89 € |
Entrambi i veicoli viaggiano a 130 km/h. La differenza viene dalle soste di ricarica.
Analisi
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. La 216d Gran Tourer F44 (termico) effettua nessuna sosta, la Model S 85 (elettrico) 4 soste per 68 min complessivi. Promemoria sicurezza stradale: su un viaggio di questa durata, si raccomanda di fermarsi almeno 68 min complessivi (17 min ogni 2 ore). Il costo energetico è di 85,94 € per Model S 85 contro 61,05 € per 216d Gran Tourer F44.
I valori WLTP ufficiali (23,5 kWh/100km per Model S 85 e 4,2 L/100km per 216d Gran Tourer F44) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 24,6 kWh/100km (Model S 85) e 3,9 L/100km (216d Gran Tourer F44). Metodologia completa: vedi il pulsante dedicato sopra il riepilogo.
Su un viaggio andata e ritorno di 200 km (ad esempio un weekend), il veicolo elettrico o ibrido plug-in completa l'intero percorso con energia domestica a 0,18 €/kWh - senza alcuna sosta di ricarica. Il vantaggio temporale del termico in autostrada scompare completamente, e il vantaggio economico dell'elettrico si rafforza considerevolmente.
Il prezzo al chilometro dipende dalla tariffa elettrica applicata a ogni tratto - in base alla fonte di energia utilizzata in quel momento del viaggio.
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Firenze, A1energia caricata a casa · 0,20 €/kWh | 283 km70 kWh consumati | 0,049 €/km | 13,96 € |
| Firenze, A1 → Orvieto, A1energia caricata a Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km31 kWh consumati | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1energia caricata a Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km31 kWh consumati | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Roma, A1 → Cassino, A1energia caricata a Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 126 km31 kWh consumati | 0,148 €/km | 18,60 € |
| Cassino, A1 → Napolienergia caricata a Supercharger 109 kW · 0,60 €/kWh | 109 km27 kWh consumati | 0,149 €/km | 16,19 € |
| Totale viaggio | 85,94 € | ||
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Napolicarburante · 2,03 €/L | 770 km30 L consumati | 0,079 €/km | 61,05 € |
| Totale viaggio | 61,05 € | ||
Quanti chilometri recuperi in base al tempo trascorso alla colonnina? Confronto alla potenza di picco nominale.
| Durata della sosta alla colonnina | Tesla Model S 85 | BMW 216d Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 5 minuti | ~28 km | - |
| 10 minuti | ~57 km | - |
| 20 minuti | ~114 km | - |
| Sessione completa 10 → 80 % | ~220 km42 min | - |
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362 ch · 77.5 kWh · 2012
116 ch · 2021
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Valuta oraLink esterno - Caralogy non riceve alcuna commissioneIl vantaggio viene dal combo autonomia reale + velocità di ricarica. Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il 216d Gran Tourer F44 arriva in 6h58 con 0 sosta di ricarica.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 85,94 € (Model S 85) e 61,05 € (216d Gran Tourer F44). Un SUV a benzina equivalente (~8 L/100 km) costerebbe circa 114 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.