TeslaBEV
Model S Performance
778 ch · 100 kWh · 2019
Confronto autonomia in autostrada
Viaggio tracciato a colpo d’occhio. Soste di ricarica visibili, durata totale prevedibile. Simulazione Caralogy a 130 km/h.
Milano → Napoli · 130 km/h · simulazione Caralogy
| Model S Performance | S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 | |
|---|---|---|
| Tempo totale | 7h17 | 6h58−19 min |
| Soste di ricarica | 2 soste | 0 soste−2 soste |
| Costo totale | 49,54 €−73,11 € | 122,65 € |
Entrambi i veicoli viaggiano a 130 km/h. La differenza viene dalle soste di ricarica.
Analisi
Entrambi i veicoli hanno viaggiato a 130 km/h per l'intero percorso. La S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 (ibrido) effettua nessuna sosta, la Model S Performance (elettrico) 2 soste per 19 min complessivi. Promemoria sicurezza stradale: su un viaggio di questa durata, si raccomanda di fermarsi almeno 51 min complessivi (17 min ogni 2 ore). Il costo energetico è di 49,54 € per Model S Performance contro 122,65 € per S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223.
I valori WLTP ufficiali (19,3 kWh/100km per Model S Performance e 6,9 L/100km per S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223) sono misurati su un ciclo misto a ~46 km/h di media. A 130 km/h stabilizzati, la resistenza aerodinamica pesa molto di più - cresce con il quadrato della velocità. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo in base al profilo aerodinamico (SCx), alla massa e alla curva di potenza - nessun fattore di correzione uniforme. Per questo viaggio, la simulazione produce 20,5 kWh/100km (Model S Performance) e 8,0 L/100km (S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223). Metodologia completa: vedi il pulsante dedicato sopra il riepilogo.
Su un viaggio andata e ritorno di 200 km (ad esempio un weekend), il veicolo elettrico o ibrido plug-in completa l'intero percorso con energia domestica a 0,18 €/kWh - senza alcuna sosta di ricarica. Il vantaggio temporale del termico in autostrada scompare completamente, e il vantaggio economico dell'elettrico si rafforza considerevolmente.
Il prezzo al chilometro dipende dalla tariffa elettrica applicata a ogni tratto - in base alla fonte di energia utilizzata in quel momento del viaggio.
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Orvieto, A1energia caricata a casa · 0,21 €/kWh | 438 km90 kWh consumati | 0,043 €/km | 18,90 € |
| Orvieto, A1 → Roma, A1energia caricata a Supercharger 240 kW · 0,45 €/kWh | 195 km40 kWh consumati | 0,092 €/km | 18,00 € |
| Roma, A1 → Napolienergia caricata a Supercharger 228 kW · 0,45 €/kWh | 137 km28 kWh consumati | 0,092 €/km | 12,64 € |
| Totale viaggio | 49,54 € | ||
| Tratto | Distanza | €/km | Costo |
|---|---|---|---|
| Milano → Napolicarburante · 1,99 €/L | 770 km62 L consumati | 0,159 €/km | 122,65 € |
| Totale viaggio | 122,65 € | ||
Quanti chilometri recuperi in base al tempo trascorso alla colonnina? Confronto alla potenza di picco nominale.
| Durata della sosta alla colonnina | Tesla Model S Performance | Mercedes S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 |
|---|---|---|
| 5 minuti | ~71 km | - |
| 10 minuti | ~142 km | - |
| 20 minuti | ~284 km | - |
| Sessione completa 10 → 80 % | ~341 km26 min | - |
Sostituisci uno dei due con un’alternativa dello stesso segmento
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Valuta oraLink esterno - Caralogy non riceve alcuna commissioneIl vantaggio viene dal combo autonomia reale + velocità di ricarica. Su Milano → Napoli (770 km a 130 km/h), il S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223 arriva in 6h58 con 0 sosta di ricarica.
Il consumo WLTP non riflette la realtà autostradale. La resistenza aerodinamica cresce con il quadrato della velocità, quindi il consumo reale è del 15-25 % superiore al WLTP combinato. Caralogy calcola un consumo autostradale specifico per ogni veicolo a partire dal profilo aerodinamico (SCx), dalla massa e dalla curva di potenza.
Tempo totale = tempo di guida + tempo di ricarica. Il tempo di guida è calcolato a una velocità media di 130 km/h in autostrada (regolabile). Il tempo di ricarica è calcolato in base alla curva di potenza reale di ogni veicolo, rispettando l’intervallo ottimale 10 → 80 % e la potenza massima accettata dalle colonnine del percorso.
No. Il costo mostrato comprende solo l’energia consumata durante il viaggio: kWh × tariffa energetica, con un mix di ricarica domestica e colonnine DC rapide. L’usura della batteria è un costo di proprietà a lungo termine, non un costo del viaggio.
In elettrico: 49,54 € (Model S Performance) e 122,65 € (S 450 d 4MATIC Limousine Langversion W223). Un SUV a benzina equivalente (~8 L/100 km) costerebbe circa 114 € in carburante autostradale. L’elettrico costa meno in energia ma aggiunge soste di ricarica.