Sullo 0–100 km/h vince Giulia Veloce (5,25 s vs 8,07 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Giulia Veloce | 520e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,25 s−2,82 s | 8,07 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,56 s−2,31 s | 15,87 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,89 s−4,60 s | 29,49 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h+27 km/h | 213 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,68 kg/CVmiglior rapporto | 9,31 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Giulia Veloce | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,44 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 5,37 s |
| 0–100 km/h | 5,25 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 11,61 s |
| 0–160 km/h | 12,32 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 21,59 s | 52,29 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,56 s | 15,87 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,89 s | 29,49 s |
| Vel. max | 240 km/h | 213 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 280 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 590 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Giulia Veloce raggiunge i 100 km/h in 5,26 s contro 8,07 s della Bmw 520e. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 280 cv compensa. A questo punto, la Giulia Veloce ha 2,82 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la Giulia Veloce viaggia a 135 km/h contro 113 km/h della Bmw 520e. Il distacco è di 1,33 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Giulia Veloce taglia il traguardo in 13,56 s contro 15,86 s. Il distacco di 2,31 s rappresenta circa 86 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Giulia Veloce continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 186 km/h contro 154 km/h. A 1.000 metri, la Giulia Veloce chiude in 24,89 s contro 29,49 s, con 4,60 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Giulia Veloce a 240 km/h, la Bmw 520e a 218 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,80 secondi. La differenza di 2,82 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Giulia Veloce (5,25 s vs 8,07 s).
Giulia Veloce passa da 0 a 100 km/h in 5,25 secondi (simulazione calibrata).
Giulia Veloce: 280 CV, rapporto 5,68 kg/CV. 520e G30: 204 CV, rapporto 9,31 kg/CV.
Giulia Veloce: 240 km/h. 520e G30: 213 km/h.