Sullo 0–100 km/h vince Q4 40 e-tron 150 kW (8,62 s vs 9,16 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Q4 40 e-tron 150 kW | Q3 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s−0,54 s | 9,16 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,48 s−0,45 s | 16,93 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,31 s−0,54 s | 30,85 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 209 km/h−49 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,57 kg/CV | 10,40 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Q4 40 e-tron 150 kW | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,19 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,65 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 6,48 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 9,16 s |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 13,38 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 25,21 s |
| 0–200 km/h | - | 54,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,48 s | 16,93 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,31 s | 30,85 s |
| Vel. max | 160 km/h | 209 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Pending |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 560 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la Q4 40 e-tron 150 kW raggiunge i 100 km/h in 8,62 s contro 9,16 s della Q3 SUV. La coppia istantanea di 310 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Q4 40 e-tron 150 kW ha 0,54 s di vantaggio e si trova circa 1 m avanti.
A 200 metri, la Q4 40 e-tron 150 kW viaggia a 115 km/h contro 111 km/h della Q3 SUV. Il distacco è di 0,12 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q4 40 e-tron 150 kW taglia il traguardo in 16,48 s contro 16,93 s. Il distacco di 0,45 s rappresenta circa 17 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Q4 40 e-tron 150 kW continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 157 km/h contro 151 km/h. A 1.000 metri, la Q4 40 e-tron 150 kW chiude in 30,31 s contro 30,84 s, con 0,54 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (209 km/h), la Q3 SUV non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q4 40 e-tron 150 kW a 160 km/h, la Q3 SUV a 209 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,01 secondi. La differenza di 0,54 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Q4 40 e-tron 150 kW passa da 0 a 100 km/h in 8,62 secondi (simulazione calibrata).
Q4 40 e-tron 150 kW: 201 CV, rapporto 10,57 kg/CV. Q3 SUV: 150 CV, rapporto 10,40 kg/CV.
Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h. Q3 SUV: 209 km/h.