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Audi Q4 40 e-tron 150 kW
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Q4 40 e-tron 150 kW | X2 sDrive20d F39 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,62 s | 7,88 s | 0,74 s · X2 sDrive20d F39 |
| 400 m partenza da fermo | 16,48 s | 15,84 s | 0,64 s · X2 sDrive20d F39 |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,31 s | 28,49 s | 1,82 s · X2 sDrive20d F39 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h | 224 km/h | 64 km/h · X2 sDrive20d F39 |
| Rapporto peso/potenza | 10,57 kg/CV | 8,11 kg/CV | miglior rapporto · X2 sDrive20d F39 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Q4 40 e-tron 150 kW | X2 sDrive20d F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,12 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,41 s |
| 0–80 km/h | 6,28 s | 5,72 s |
| 0–100 km/h | 8,62 s | 7,88 s |
| 0–120 km/h | 11,71 s | 10,57 s |
| 0–160 km/h | 22,41 s | 18,60 s |
| 0–200 km/h | - | 35,15 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,48 s | 15,84 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,31 s | 28,49 s |
| Vel. max | 160 km/h | 224 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Pending |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la X2 sDrive20d raggiunge i 100 km/h in 7,88 s contro 8,62 s della Q4 40 e-tron 150 kW. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 190 cv compensa. A questo punto, la X2 sDrive20d ha 0,74 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la X2 sDrive20d viaggia a 120 km/h contro 115 km/h della Q4 40 e-tron 150 kW. Il distacco è di 0,41 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la X2 sDrive20d taglia il traguardo in 15,83 s contro 16,48 s. Il distacco di 0,64 s rappresenta circa 25 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la X2 sDrive20d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 166 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la X2 sDrive20d chiude in 28,48 s contro 30,31 s, con 1,83 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Q4 40 e-tron 150 kW a 160 km/h, la X2 sDrive20d a 224 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,70 secondi. La differenza di 0,74 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince X2 sDrive20d F39 (7,88 s vs 8,62 s).
Q4 40 e-tron 150 kW passa da 0 a 100 km/h in 8,62 secondi (simulazione calibrata).
Q4 40 e-tron 150 kW: 201 CV, rapporto 10,57 kg/CV. X2 sDrive20d F39: 190 CV, rapporto 8,11 kg/CV.
Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h. X2 sDrive20d F39: 224 km/h.