Sur 0–100 km/h, iX M60 I20 gagne (3,71 s vs 7,35 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| iX M60 I20 | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,71 s−3,63 s | 7,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s−3,35 s | 15,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,85 s−6,76 s | 28,61 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+24 km/h | 226 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,26 kg/CVmiglior rapporto | 9,58 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | iX M60 I20 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,12 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 2,19 s |
| 0–80 km/h | 2,67 s | 4,81 s |
| 0–100 km/h | 3,71 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 5,03 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 8,60 s | 21,04 s |
| 0–200 km/h | 13,69 s | 40,96 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,94 s | 15,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,85 s | 28,61 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 226 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 619 CV | Pending |
| Coppia | 1100 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 955 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la iX M60 raggiunge i 100 km/h in 3,72 s contro 7,35 s della Q5 SUV. La coppia istantanea di 1100 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la iX M60 ha 3,64 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la iX M60 viaggia a 151 km/h contro 115 km/h della Q5 SUV. Il distacco è di 2,01 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX M60 taglia il traguardo in 11,94 s contro 15,29 s. Il distacco di 3,35 s rappresenta circa 125 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la iX M60 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 212 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la iX M60 chiude in 21,84 s contro 28,61 s, con 6,76 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX M60 a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Q5 SUV a 226 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,47 secondi. La differenza di 3,64 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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iX M60 I20 passe de 0 à 100 km/h en 3,71 secondes (simulation calibrée).
iX M60 I20 : 619 CV, ratio 4,26 kg/CV. Q5 SUV : 204 CV, ratio 9,58 kg/CV.
iX M60 I20 : 250 km/h. Q5 SUV : 226 km/h.