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Audi S8
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | S8 | M550d xDrive Touring G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,55 s | 0,72 s · S8 |
| 400 m partenza da fermo | 11,81 s | 12,82 s | 1,01 s · S8 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,27 s | 23,34 s | 2,07 s · S8 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 3,89 kg/CV | 4,89 kg/CV | miglior rapporto · S8 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | S8 | M550d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s · distacco minimo | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 6,12 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 10,37 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 16,69 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,81 s | 12,82 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,27 s | 23,34 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 571 CV | Pending |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 2 220 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | 6 cyl |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 1 955 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la S8 raggiunge i 100 km/h in 3,83 s contro 4,56 s della M550d xDrive Touring. A questo punto, la S8 ha 0,72 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la S8 viaggia a 157 km/h contro 144 km/h della M550d xDrive Touring. Il distacco è di 0,59 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la S8 taglia il traguardo in 11,81 s contro 12,82 s. Il distacco di 1,01 s rappresenta circa 49 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la S8 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 222 km/h contro 200 km/h. A 1.000 metri, la S8 chiude in 21,26 s contro 23,33 s, con 2,07 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la S8 e la M550d xDrive Touring sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,89 kg/cv vs 4,89 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,01 secondi. La differenza di 0,72 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince S8 (3,83 s vs 4,55 s).
S8 passa da 0 a 100 km/h in 3,83 secondi (simulazione calibrata).
S8: 571 CV, rapporto 3,89 kg/CV. M550d xDrive Touring G30: 400 CV, rapporto 4,89 kg/CV.
S8: 250 km/h. M550d xDrive Touring G30: 250 km/h.