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BMW 125d F20LCI
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 125d F20LCI | Cooper SE FWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,48 s | 7,32 s | 0,84 s · 125d F20LCI |
| 400 m partenza da fermo | 14,68 s | 15,46 s | 0,78 s · 125d F20LCI |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,40 s | 29,86 s | 3,46 s · 125d F20LCI |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 150 km/h | 90 km/h · 125d F20LCI |
| Rapporto peso/potenza | 6,61 kg/CV | 7,42 kg/CV | miglior rapporto · 125d F20LCI |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 125d F20LCI | Cooper SE FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 2,03 s |
| 0–50 km/h | 3,03 s | 3,40 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 6,48 s | 7,32 s |
| 0–120 km/h | 8,57 s | 9,71 s |
| 0–160 km/h | 14,58 s | - |
| 0–200 km/h | 25,23 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,68 s | 15,46 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,40 s | 29,86 s |
| Vel. max | 240 km/h | 150 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | 4 cyl |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 365 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la 125d raggiunge i 100 km/h in 6,48 s contro 7,32 s della Cooper SE FWD. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 224 cv compensa. A questo punto, la 125d ha 0,84 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la 125d viaggia a 130 km/h contro 124 km/h della Cooper SE FWD. Il distacco è di 0,53 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 125d taglia il traguardo in 14,67 s contro 15,46 s. Il distacco di 0,79 s rappresenta circa 33 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 125d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 180 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la 125d chiude in 26,39 s contro 29,86 s, con 3,46 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 125d a 240 km/h, la Cooper SE FWD a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,21 secondi. La differenza di 0,84 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 125d F20LCI (6,48 s vs 7,32 s).
125d F20LCI passa da 0 a 100 km/h in 6,48 secondi (simulazione calibrata).
125d F20LCI: 224 CV, rapporto 6,61 kg/CV. Cooper SE FWD: 184 CV, rapporto 7,42 kg/CV.
125d F20LCI: 240 km/h. Cooper SE FWD: 150 km/h.