Sur 0–100 km/h, 128ti F40 gagne (6,22 s vs 6,48 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 128ti F40 | 125d F20LCI | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,22 s−0,26 s | 6,48 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,31 s−0,37 s | 14,68 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,38 s−1,02 s | 26,40 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+10 km/h | 240 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,45 kg/CVmiglior rapporto | 6,61 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 128ti F40 | 125d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,88 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,03 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,86 s | 4,83 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 6,22 s | 6,48 s |
| 0–120 km/h | 7,95 s | 8,57 s |
| 0–160 km/h | 12,77 s | 14,58 s |
| 0–200 km/h | 20,72 s | 25,23 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,31 s | 14,68 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,38 s | 26,40 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 240 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 224 CV | 4 cyl |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 1 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | 125d | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw 128ti raggiunge i 100 km/h in 6,22 s contro 6,48 s della Bmw 125d. Il distacco di 0,26 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Bmw 128ti viaggia a 136 km/h contro 130 km/h della Bmw 125d. Il distacco è di 0,12 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 128ti taglia il traguardo in 14,31 s contro 14,67 s. Il distacco di 0,37 s rappresenta circa 16 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw 128ti continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 190 km/h contro 180 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 128ti chiude in 25,37 s contro 26,39 s, con 1,02 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph — soglia industriale) vs 240 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 128ti a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la Bmw 125d a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,45 kg/cv vs 6,61 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,81 secondi. La differenza di 0,26 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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128ti F40 passe de 0 à 100 km/h en 6,22 secondes (simulation calibrée).
128ti F40 : 265 CV, ratio 5,45 kg/CV. 125d F20LCI : 224 CV, ratio 6,61 kg/CV.
128ti F40 : 250 km/h. 125d F20LCI : 240 km/h.