0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Corsa simulata a velocitĂ reale
CONFIDENCE 93%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 93 %.
Alla partenza, la Bmw 220d Active Tourer raggiunge i 100 km/h in 8,42 s contro 9,18 s della Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145. A questo punto, la Bmw 220d Active Tourer ha 0,76 s di vantaggio e si trova circa 9 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 220d Active Tourer viaggia a 115 km/h contro 113 km/h della Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145. Il distacco è di 0,40 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 220d Active Tourer taglia il traguardo in 16,26 s contro 16,76 s. Il distacco di 0,49 s rappresenta circa 19 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Bmw 220d Active Tourer continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 159 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 220d Active Tourer chiude in 29,52 s contro 30,23 s, con 0,72 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 220d Active Tourer a 220 km/h, la Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,60 kg/cv vs 9,37 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,59 secondi. La differenza di 0,76 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Bmw 220d Active Tourer has a clear edge over the Renault Clio 5 E-Tech Full Hybrid 145 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.
