Sullo 0–100 km/h vince 430i Convertible G22 (6,24 s vs 7,24 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 430i Convertible G22 | i3 I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s−1,00 s | 7,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,45 s−0,95 s | 15,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,31 s−3,49 s | 29,80 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+100 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,65 kg/CVmiglior rapporto | 7,47 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 430i Convertible G22 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,46 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,44 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,41 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 8,52 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 14,93 s | - |
| 0–200 km/h | 25,55 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,45 s | 15,40 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,31 s | 29,80 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 258 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 715 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
Alla partenza, la 430i Convertible raggiunge i 100 km/h in 6,24 s contro 7,24 s della i3. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 258 cv compensa. A questo punto, la 430i Convertible ha 1,00 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la 430i Convertible viaggia a 127 km/h contro 122 km/h della i3. Il distacco è di 0,71 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 430i Convertible taglia il traguardo in 14,45 s contro 15,40 s. Il distacco di 0,95 s rappresenta circa 39 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 430i Convertible continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 177 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la 430i Convertible chiude in 26,31 s contro 29,80 s, con 3,49 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 430i Convertible a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la i3 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,47 secondi. La differenza di 1,00 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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430i Convertible G22 passa da 0 a 100 km/h in 6,24 secondi (simulazione calibrata).
430i Convertible G22: 258 CV, rapporto 6,65 kg/CV. i3 I01: 170 CV, rapporto 7,47 kg/CV.
430i Convertible G22: 250 km/h. i3 I01: 150 km/h.