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BMW 520d G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 520d G30 | 600e 156 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,69 s | 8,92 s | 1,23 s · 520d G30 |
| 400 m partenza da fermo | 15,64 s | 16,73 s | 1,09 s · 520d G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,82 s | 31,23 s | 2,41 s · 520d G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 224 km/h | 150 km/h | 74 km/h · 520d G30 |
| Rapporto peso/potenza | 8,87 kg/CV | 10,06 kg/CV | miglior rapporto · 520d G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 520d G30 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,52 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,66 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,23 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 7,69 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 10,93 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 20,52 s | - |
| 0–200 km/h | 41,66 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,64 s | 16,73 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,82 s | 31,23 s |
| Vel. max | 224 km/h | 150 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 685 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
Alla partenza, la 520d raggiunge i 100 km/h in 7,69 s contro 8,92 s della 600e 156. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 190 cv compensa. A questo punto, la 520d ha 1,23 s di vantaggio e si trova circa 27 m avanti.
A 200 metri, la 520d viaggia a 115 km/h contro 115 km/h della 600e 156. Il distacco è di 1,04 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 520d taglia il traguardo in 15,63 s contro 16,73 s. Il distacco di 1,10 s rappresenta circa 42 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 520d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la 520d chiude in 28,82 s contro 31,23 s, con 2,41 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 520d a 225 km/h, la 600e 156 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,15 secondi. La differenza di 1,23 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 520d G30 (7,69 s vs 8,92 s).
520d G30 passa da 0 a 100 km/h in 7,69 secondi (simulazione calibrata).
520d G30: 190 CV, rapporto 8,87 kg/CV. 600e 156: 156 CV, rapporto 10,06 kg/CV.
520d G30: 224 km/h. 600e 156: 150 km/h.