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BMW 520e G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 520e G30 | 216i Gran Tourer F44 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,07 s | 11,48 s | 3,41 s · 520e G30 |
| 400 m partenza da fermo | 15,87 s | 18,00 s | 2,13 s · 520e G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,49 s | 33,21 s | 3,72 s · 520e G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 213 km/h | 188 km/h | 25 km/h · 520e G30 |
| Rapporto peso/potenza | 9,31 kg/CV | 13,07 kg/CV | miglior rapporto · 520e G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 520e G30 | 216i Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,44 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 2,58 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 5,37 s | 7,65 s |
| 0–100 km/h | 8,07 s | 11,48 s |
| 0–120 km/h | 11,61 s | 16,72 s |
| 0–160 km/h | 22,82 s | 36,14 s |
| 0–200 km/h | 52,29 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,87 s | 18,00 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,49 s | 33,21 s |
| Vel. max | 213 km/h | 188 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 109 CV | 3 cyl |
| Coppia | 190 Nm | |
| Peso | 1 425 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
Alla partenza, la 520e raggiunge i 100 km/h in 8,07 s contro 11,48 s della 216i Gran Tourer. La coppia istantanea di 350 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 520e ha 3,41 s di vantaggio e si trova circa 29 m avanti.
A 200 metri, la 520e viaggia a 113 km/h contro 101 km/h della 216i Gran Tourer. Il distacco è di 1,47 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 520e taglia il traguardo in 15,86 s contro 18,00 s. Il distacco di 2,14 s rappresenta circa 72 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 520e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 154 km/h contro 138 km/h. A 1.000 metri, la 520e chiude in 29,49 s contro 33,21 s, con 3,72 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 520e a 218 km/h, la 216i Gran Tourer a 188 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 20,07 secondi. La differenza di 3,41 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 520e G30 (8,07 s vs 11,48 s).
520e G30 passa da 0 a 100 km/h in 8,07 secondi (simulazione calibrata).
520e G30: 204 CV, rapporto 9,31 kg/CV. 216i Gran Tourer F44: 109 CV, rapporto 13,07 kg/CV.
520e G30: 213 km/h. 216i Gran Tourer F44: 188 km/h.