Sullo 0–100 km/h vince 520i G30 (7,75 s vs 8,92 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 520i G30 | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,75 s−1,17 s | 8,92 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,66 s−1,07 s | 16,73 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,68 s−2,55 s | 31,23 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 231 km/h+81 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,37 kg/CVmiglior rapporto | 10,06 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 520i G30 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,56 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 2,75 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,34 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 7,75 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 10,84 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 19,96 s | - |
| 0–200 km/h | 37,89 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,66 s | 16,73 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,68 s | 31,23 s |
| Vel. max | 231 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | 4 cyl |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
Alla partenza, la Bmw 520i raggiunge i 100 km/h in 7,75 s contro 8,92 s della 600e 156. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 184 cv compensa. A questo punto, la Bmw 520i ha 1,17 s di vantaggio e si trova circa 25 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 520i viaggia a 116 km/h contro 115 km/h della 600e 156. Il distacco è di 0,98 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 520i taglia il traguardo in 15,66 s contro 16,73 s. Il distacco di 1,07 s rappresenta circa 41 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw 520i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 161 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 520i chiude in 28,68 s contro 31,23 s, con 2,55 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 520i a 235 km/h, la 600e 156 a 150 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,15 secondi. La differenza di 1,17 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 520i G30 (7,75 s vs 8,92 s).
520i G30 passa da 0 a 100 km/h in 7,75 secondi (simulazione calibrata).
520i G30: 184 CV, rapporto 8,37 kg/CV. 600e 156: 156 CV, rapporto 10,06 kg/CV.
520i G30: 231 km/h. 600e 156: 150 km/h.