Sullo 0–100 km/h vince 530d Touring G30 (5,74 s vs 7,54 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 530d Touring G30 | A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,74 s−1,80 s | 7,54 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,05 s−1,45 s | 15,50 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,76 s−2,77 s | 28,53 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+13 km/h | 237 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,60 kg/CVmiglior rapporto | 8,65 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 530d Touring G30 | A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 4,01 s | 5,12 s |
| 0–100 km/h | 5,74 s | 7,54 s |
| 0–120 km/h | 7,93 s | 10,68 s |
| 0–160 km/h | 14,08 s | 19,87 s |
| 0–200 km/h | 24,25 s | 37,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,05 s | 15,50 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,76 s | 28,53 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 237 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | 6 cyl |
| Coppia | 620 Nm | |
| Peso | 1 750 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 340 Nm | |
| Peso | 1 765 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la Bmw 530d Touring raggiunge i 100 km/h in 5,74 s contro 7,54 s della A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW. A questo punto, la Bmw 530d Touring ha 1,80 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 530d Touring viaggia a 129 km/h contro 116 km/h della A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW. Il distacco è di 0,88 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 530d Touring taglia il traguardo in 14,04 s contro 15,50 s. Il distacco di 1,45 s rappresenta circa 57 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw 530d Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 179 km/h contro 161 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 530d Touring chiude in 25,76 s contro 28,53 s, con 2,77 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 237 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 530d Touring a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW a 242 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,60 kg/cv vs 8,65 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,55 secondi. La differenza di 1,80 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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530d Touring G30 passa da 0 a 100 km/h in 5,74 secondi (simulazione calibrata).
530d Touring G30: 265 CV, rapporto 6,60 kg/CV. A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW: 204 CV, rapporto 8,65 kg/CV.
530d Touring G30: 250 km/h. A5 Avant TFSI quattro S tronic 150 kW: 237 km/h.