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BMW 530d Touring G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 530d Touring G30 | 525d G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,74 s | 6,69 s | 0,95 s · 530d Touring G30 |
| 400 m partenza da fermo | 14,05 s | 14,83 s | 0,78 s · 530d Touring G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,76 s | 26,50 s | 0,74 s · 530d Touring G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 6,60 kg/CV | 6,90 kg/CV | miglior rapporto · 530d Touring G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 530d Touring G30 | 525d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 4,01 s | 4,98 s |
| 0–100 km/h | 5,74 s | 6,69 s |
| 0–120 km/h | 7,93 s | 8,84 s |
| 0–160 km/h | 14,08 s | 14,85 s |
| 0–200 km/h | 24,25 s | 24,65 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,05 s | 14,83 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,76 s | 26,50 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | 6 cyl |
| Coppia | 620 Nm | |
| Peso | 1 750 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 231 CV | 4 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la 530d Touring raggiunge i 100 km/h in 5,74 s contro 6,69 s della 525d. A questo punto, la 530d Touring ha 0,95 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la 530d Touring viaggia a 129 km/h contro 128 km/h della 525d. Il distacco è di 0,77 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 530d Touring taglia il traguardo in 14,04 s contro 14,83 s. Il distacco di 0,78 s rappresenta circa 34 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 530d Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 179 km/h contro 180 km/h. A 1.000 metri, la 530d Touring chiude in 25,76 s contro 26,49 s, con 0,74 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 530d Touring e la 525d sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,60 kg/cv vs 6,90 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,10 secondi. La differenza di 0,95 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince 530d Touring G30 (5,74 s vs 6,69 s).
530d Touring G30 passa da 0 a 100 km/h in 5,74 secondi (simulazione calibrata).
530d Touring G30: 265 CV, rapporto 6,60 kg/CV. 525d G30: 231 CV, rapporto 6,90 kg/CV.
530d Touring G30: 250 km/h. 525d G30: 250 km/h.