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BMW 530d Touring G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 530d Touring G30 | E 300 d W214 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,74 s | 5,83 s | 0,09 s · 530d Touring G30 |
| 400 m partenza da fermo | 14,05 s | 14,04 s | 0,01 s · E 300 d W214 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,76 s | 25,50 s | 0,26 s · E 300 d W214 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 6,60 kg/CV | 7,15 kg/CV | miglior rapporto · 530d Touring G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 530d Touring G30 | E 300 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,25 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,17 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,01 s | 4,17 s |
| 0–100 km/h | 5,74 s · distacco minimo | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,93 s · distacco minimo | 7,98 s |
| 0–160 km/h | 14,08 s | 13,75 s |
| 0–200 km/h | 24,25 s | 22,44 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,05 s | 14,04 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,76 s | 25,50 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | 6 cyl |
| Coppia | 620 Nm | |
| Peso | 1 750 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 9G-Tronic |
Alla partenza, la 530d Touring raggiunge i 100 km/h in 5,74 s contro 5,83 s della E 300 d. Il distacco di 0,09 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la 530d Touring viaggia a 129 km/h contro 130 km/h della E 300 d. Il distacco è di 0,03 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la E 300 d taglia il traguardo in 14,03 s contro 14,04 s. Il distacco di 0,01 s rappresenta circa 1 m di pista
Oltre i 400 metri, la E 300 d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 183 km/h contro 179 km/h. A 1.000 metri, la E 300 d chiude in 25,49 s contro 25,76 s, con 0,26 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 530d Touring e la E 300 d sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,60 kg/cv vs 7,15 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,21 secondi. La differenza di 0,09 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h, 530d Touring G30 e E 300 d W214 sono appaiate (5,74 s vs 5,83 s, differenza non significativa).
530d Touring G30 passa da 0 a 100 km/h in 5,74 secondi (simulazione calibrata).
530d Touring G30: 265 CV, rapporto 6,60 kg/CV. E 300 d W214: 265 CV, rapporto 7,15 kg/CV.
530d Touring G30: 250 km/h. E 300 d W214: 250 km/h.