Bmw 530d Touring G30 vs Toyota GR86 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Corsa simulata a velocità reale
CONFIDENCE 85%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 85 %.
Bmw 530d Touring vs GR86: cronaca di un drag race a 250 km/h
La partenza: da 0 a 100 km/h
Alla partenza, la Bmw 530d Touring raggiunge i 100 km/h in 5,87 s contro 6,20 s della GR86. A questo punto, la Bmw 530d Touring ha 0,33 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
Da 100 km/h a 400 metri
A 200 metri, la Bmw 530d Touring viaggia a 129 km/h contro 132 km/h della GR86. Il distacco è di 0,36 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 530d Touring taglia il traguardo in 14,14 s contro 14,35 s. Il distacco di 0,22 s rappresenta circa 10 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco
Oltre i 400 metri, la Bmw 530d Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 179 km/h contro 179 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 530d Touring chiude in 25,84 s contro 26,10 s, con 0,27 s di vantaggio.
Quello che i numeri non dicono
Limitata elettronicamente a 250 km/h, la Bmw 530d Touring non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,52 kg/cv vs 5,34 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,36 secondi. La differenza di 0,33 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Bmw 530d Touring has a clear edge over the Toyota GR86 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.