Sur 0–100 km/h, i5 M60 xDrive Touring G60 gagne (3,90 s vs 6,19 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i5 M60 xDrive Touring G60 | 530e xDrive Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,90 s−2,30 s | 6,19 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,16 s−2,25 s | 14,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,30 s−3,72 s | 26,02 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 230 km/h+5 km/h | 225 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,55 kg/CVmiglior rapporto | 6,71 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i5 M60 xDrive Touring G60 | 530e xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,04 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,74 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 4,52 s |
| 0–100 km/h | 3,90 s | 6,19 s |
| 0–120 km/h | 5,19 s | 8,31 s |
| 0–160 km/h | 8,98 s | 14,23 s |
| 0–200 km/h | 14,53 s | 23,84 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,16 s | 14,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,30 s | 26,02 s |
| Vel. max | 230 km/h | 225 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 517 CV | Pending |
| Coppia | 795 Nm | |
| Peso | 2 350 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | 4 cyl |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 960 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Bmw i5 M60 xDrive Touring raggiunge i 100 km/h in 3,90 s contro 6,19 s della Bmw 530e xDrive Touring. A questo punto, la Bmw i5 M60 xDrive Touring ha 2,30 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i5 M60 xDrive Touring viaggia a 150 km/h contro 129 km/h della Bmw 530e xDrive Touring. Il distacco è di 1,60 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i5 M60 xDrive Touring taglia il traguardo in 12,16 s contro 14,41 s. Il distacco di 2,25 s rappresenta circa 97 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw i5 M60 xDrive Touring continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 207 km/h contro 181 km/h. A 1.000 metri, la Bmw i5 M60 xDrive Touring chiude in 22,30 s contro 26,01 s, con 3,71 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (230 vs 225 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i5 M60 xDrive Touring a 230 km/h, la Bmw 530e xDrive Touring a 225 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,55 kg/cv vs 6,71 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,55 secondi. La differenza di 2,30 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i5 M60 xDrive Touring G60 passe de 0 à 100 km/h en 3,90 secondes (simulation calibrée).
i5 M60 xDrive Touring G60 : 517 CV, ratio 4,55 kg/CV. 530e xDrive Touring G30 : 292 CV, ratio 6,71 kg/CV.
i5 M60 xDrive Touring G60 : 230 km/h. 530e xDrive Touring G30 : 225 km/h.