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BMW 530i G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 530i G30 | 520d Touring G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,47 s | 7,47 s | 1,00 s · 530i G30 |
| 400 m partenza da fermo | 14,61 s | 15,43 s | 0,82 s · 530i G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,10 s | 28,60 s | 2,50 s · 530i G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 225 km/h | 25 km/h · 530i G30 |
| Rapporto peso/potenza | 6,45 kg/CV | 9,16 kg/CV | miglior rapporto · 530i G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 530i G30 | 520d Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,77 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,94 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 5,03 s |
| 0–100 km/h | 6,47 s | 7,47 s |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 10,66 s |
| 0–160 km/h | 14,25 s | 20,31 s |
| 0–200 km/h | 23,22 s | 40,23 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,61 s | 15,43 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,10 s | 28,60 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 225 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 625 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 740 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la 530i raggiunge i 100 km/h in 6,47 s contro 7,47 s della 520d Touring. Nonostante il tempo più veloce, la 520d Touring si trova 5 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la 530i viaggia a 130 km/h contro 115 km/h della 520d Touring. Il distacco è di 0,18 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 530i taglia il traguardo in 14,61 s contro 15,42 s. Il distacco di 0,82 s rappresenta circa 32 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 530i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 183 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la 530i chiude in 26,09 s contro 28,59 s, con 2,50 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 530i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 520d Touring a 225 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,45 kg/cv vs 9,16 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,58 secondi. La differenza di 1,00 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 530i G30 (6,47 s vs 7,47 s).
530i G30 passa da 0 a 100 km/h in 6,47 secondi (simulazione calibrata).
530i G30: 252 CV, rapporto 6,45 kg/CV. 520d Touring G30: 190 CV, rapporto 9,16 kg/CV.
530i G30: 250 km/h. 520d Touring G30: 225 km/h.