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BMW 540i G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 540i G30 | E 300 d W214 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,06 s | 5,83 s | 0,77 s · 540i G30 |
| 400 m partenza da fermo | 13,21 s | 14,04 s | 0,83 s · 540i G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,70 s | 25,50 s | 1,80 s · 540i G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 4,69 kg/CV | 7,15 kg/CV | miglior rapporto · 540i G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 540i G30 | E 300 d W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 4,17 s |
| 0–100 km/h | 5,06 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 6,59 s | 7,98 s |
| 0–160 km/h | 10,74 s | 13,75 s |
| 0–200 km/h | 16,99 s | 22,44 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,21 s | 14,04 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,70 s | 25,50 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 340 CV | 6 cyl |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 895 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 9G-Tronic |
Alla partenza, la 540i raggiunge i 100 km/h in 5,06 s contro 5,83 s della E 300 d. Il distacco di 0,77 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la 540i viaggia a 143 km/h contro 130 km/h della E 300 d. Il distacco è di 0,37 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 540i taglia il traguardo in 13,21 s contro 14,03 s. Il distacco di 0,82 s rappresenta circa 36 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 540i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 183 km/h. A 1.000 metri, la 540i chiude in 23,70 s contro 25,49 s, con 1,79 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 540i e la E 300 d sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,69 kg/cv vs 7,15 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,16 secondi. La differenza di 0,77 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince 540i G30 (5,06 s vs 5,83 s).
540i G30 passa da 0 a 100 km/h in 5,06 secondi (simulazione calibrata).
540i G30: 340 CV, rapporto 4,69 kg/CV. E 300 d W214: 265 CV, rapporto 7,15 kg/CV.
540i G30: 250 km/h. E 300 d W214: 250 km/h.