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BMW 545e xDrive G30
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 545e xDrive G30 | E 400 e 4MATIC W214 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s | 5,30 s | 0,63 s · 545e xDrive G30 |
| 400 m partenza da fermo | 12,92 s | 13,57 s | 0,65 s · 545e xDrive G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,40 s | 24,58 s | 1,18 s · 545e xDrive G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 4,94 kg/CV | 5,89 kg/CV | miglior rapporto · 545e xDrive G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 545e xDrive G30 | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,21 s · distacco minimo | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s · distacco minimo | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 3,74 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 6,25 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 10,49 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 16,71 s | 19,66 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,92 s | 13,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,40 s | 24,58 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | 6 cyl |
| Coppia | 600 Nm | |
| Peso | 1 945 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 4 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la 545e xDrive raggiunge i 100 km/h in 4,68 s contro 5,31 s della E 400 e 4MATIC. A questo punto, la 545e xDrive ha 0,63 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la 545e xDrive viaggia a 143 km/h contro 135 km/h della E 400 e 4MATIC. Il distacco è di 0,41 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 545e xDrive taglia il traguardo in 12,91 s contro 13,57 s. Il distacco di 0,65 s rappresenta circa 30 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 545e xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 190 km/h. A 1.000 metri, la 545e xDrive chiude in 23,40 s contro 24,58 s, con 1,18 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la 545e xDrive e la E 400 e 4MATIC sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni ibrida plug-in, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,94 kg/cv vs 5,89 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,31 secondi. La differenza di 0,63 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Sostituite uno dei due modelli per esplorare un duello equivalente nello stesso segmento.
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Sullo 0–100 km/h vince 545e xDrive G30 (4,67 s vs 5,30 s).
545e xDrive G30 passa da 0 a 100 km/h in 4,67 secondi (simulazione calibrata).
545e xDrive G30: 394 CV, rapporto 4,94 kg/CV. E 400 e 4MATIC W214: 381 CV, rapporto 5,89 kg/CV.
545e xDrive G30: 250 km/h. E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h.