Sullo 0–100 km/h vince 740e iPerformance G11 (5,49 s vs 7,64 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 740e iPerformance G11 | 520d Touring G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s−2,15 s | 7,64 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s−1,86 s | 15,55 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,90 s−3,99 s | 28,89 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+30 km/h | 220 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,83 kg/CVmiglior rapporto | 9,31 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 740e iPerformance G11 | 520d Touring G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,29 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,12 s | 2,45 s |
| 0–80 km/h | 3,79 s | 5,11 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 7,64 s |
| 0–120 km/h | 7,38 s | 10,98 s |
| 0–160 km/h | 12,61 s | 21,09 s |
| 0–200 km/h | 20,69 s | 43,81 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s | 15,55 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,90 s | 28,89 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 220 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 900 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 197 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 835 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Bmw 740e iPerformance raggiunge i 100 km/h in 5,49 s contro 7,64 s della Bmw 520d Touring. La coppia istantanea di 400 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw 740e iPerformance ha 2,15 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 740e iPerformance viaggia a 133 km/h contro 114 km/h della Bmw 520d Touring. Il distacco è di 1,04 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 740e iPerformance taglia il traguardo in 13,68 s contro 15,55 s. Il distacco di 1,87 s rappresenta circa 71 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Bmw 740e iPerformance continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 187 km/h contro 158 km/h. A 1.000 metri, la Bmw 740e iPerformance chiude in 24,90 s contro 28,89 s, con 3,99 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw 740e iPerformance a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Bmw 520d Touring a 220 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,96 secondi. La differenza di 2,15 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 740e iPerformance G11 (5,49 s vs 7,64 s).
740e iPerformance G11 passa da 0 a 100 km/h in 5,49 secondi (simulazione calibrata).
740e iPerformance G11: 326 CV, rapporto 5,83 kg/CV. 520d Touring G60: 197 CV, rapporto 9,31 kg/CV.
740e iPerformance G11: 250 km/h. 520d Touring G60: 220 km/h.