Sur 0–100 km/h, 840i xDrive Convertible G15 gagne (5,30 s vs 5,63 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 840i xDrive Convertible G15 | F-TYPE P300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s−0,33 s | 5,63 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s−0,12 s | 13,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,59 s | 24,35 s+0,24 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,75 kg/CV | 5,32 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 840i xDrive Convertible G15 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,85 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 7,11 s | 7,17 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 12,08 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 19,74 s | 18,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s | 13,69 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,59 s | 24,35 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 333 CV | 6 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 915 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | F-TYPE P300 2022 | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la Bmw 840i xDrive Convertible raggiunge i 100 km/h in 5,30 s contro 5,63 s della F-TYPE P300. A questo punto, la Bmw 840i xDrive Convertible ha 0,33 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la Bmw 840i xDrive Convertible viaggia a 136 km/h contro 140 km/h della F-TYPE P300. Il distacco è di 0,28 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw 840i xDrive Convertible taglia il traguardo in 13,56 s contro 13,69 s. Il distacco di 0,12 s rappresenta circa 6 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. Oltre i 400 metri, entrambe le rivali si scontrano con lo stesso tetto elettronico a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Nessuna può recuperare terreno tramite la velocità massima — l’esito dipende dalla curva di accelerazione tra 100 e 250 (155 mph — soglia industriale) km/h.
A 1.000 metri, la F-TYPE P300 chiude in 24,35 s contro 24,59 s. Il delta di 0,24 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Bmw 840i xDrive Convertible e la F-TYPE P300 sono governate a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,75 kg/cv vs 5,32 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,18 secondi. La differenza di 0,33 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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840i xDrive Convertible G15 passe de 0 à 100 km/h en 5,30 secondes (simulation calibrée).
840i xDrive Convertible G15 : 333 CV, ratio 5,75 kg/CV. F-TYPE P300 : 300 CV, ratio 5,32 kg/CV.
840i xDrive Convertible G15 : 250 km/h. F-TYPE P300 : 250 km/h.