Sullo 0–100 km/h vince i3 I01 (7,24 s vs 8,38 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i3 I01 | A3 allstreet | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s−1,14 s | 8,38 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s−0,70 s | 16,10 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 29,32 s+0,48 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 223 km/h−73 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,47 kg/CVmiglior rapporto | 9,57 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i3 I01 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,88 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,13 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 11,52 s |
| 0–160 km/h | - | 21,15 s |
| 0–200 km/h | - | 42,26 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s | 16,10 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 29,32 s |
| Vel. max | 150 km/h | 223 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Pending |
| Coppia | 360 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la i3 raggiunge i 100 km/h in 7,24 s contro 8,38 s della A3 allstreet. La coppia istantanea di 250 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i3 ha 1,14 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la i3 viaggia a 122 km/h contro 114 km/h della A3 allstreet. Il distacco è di 0,39 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i3 taglia il traguardo in 15,40 s contro 16,10 s. Il distacco di 0,70 s rappresenta circa 27 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La i3 si ferma a 150 km/h mentre la A3 allstreet continua ad accelerare verso 223 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,67 s.
Intorno ai 870 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la A3 allstreet compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 73 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la A3 allstreet chiude in 29,31 s contro 29,80 s. Il delta di 0,49 s mostra una gara estremamente combattuta.
Limitata elettronicamente a 150 km/h, la i3 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,44 secondi. La differenza di 1,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince i3 I01 (7,24 s vs 8,38 s).
i3 I01 passa da 0 a 100 km/h in 7,24 secondi (simulazione calibrata).
i3 I01: 170 CV, rapporto 7,47 kg/CV. A3 allstreet: 150 CV, rapporto 9,57 kg/CV.
i3 I01: 150 km/h. A3 allstreet: 223 km/h.