Sur 0–100 km/h, i3 (120 Ah) I01 gagne (7,24 s vs 8,35 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i3 (120 Ah) I01 | 218d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,24 s−1,11 s | 8,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s−0,78 s | 16,18 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 29,46 s+0,34 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 213 km/h−63 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,47 kg/CVmiglior rapporto | 9,47 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i3 (120 Ah) I01 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,88 s | 1,90 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,14 s | 3,16 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,25 s | 5,94 s |
| 0–100 km/h | 7,24 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 9,85 s | 11,66 s |
| 0–160 km/h | — | 21,48 s |
| 0–200 km/h | — | 44,86 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,40 s | 16,18 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 29,46 s |
| Vel. max | 150 km/h | 213 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 420 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | 218d | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Alla partenza, la Bmw i3 (120 Ah) raggiunge i 100 km/h in 7,24 s contro 8,35 s della Bmw 218d. La coppia istantanea di 250 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Bmw i3 (120 Ah) ha 1,11 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la Bmw i3 (120 Ah) viaggia a 122 km/h contro 114 km/h della Bmw 218d. Il distacco è di 0,44 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw i3 (120 Ah) taglia il traguardo in 15,40 s contro 16,17 s. Il distacco di 0,77 s rappresenta circa 30 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Bmw i3 (120 Ah) si ferma a 150 km/h mentre la Bmw 218d continua ad accelerare verso 213 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,77 s.
Intorno ai 906 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Bmw 218d compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 63 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Bmw 218d chiude in 29,45 s contro 29,80 s. Il delta di 0,35 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Bmw i3 (120 Ah) a 150 km/h, la Bmw 218d a 213 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,58 secondi. La differenza di 1,11 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i3 (120 Ah) I01 passe de 0 à 100 km/h en 7,24 secondes (simulation calibrée).
i3 (120 Ah) I01 : 170 CV, ratio 7,47 kg/CV. 218d F22 : 150 CV, ratio 9,47 kg/CV.
i3 (120 Ah) I01 : 150 km/h. 218d F22 : 213 km/h.