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BMW i7 M70 xDrive G70
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i7 M70 xDrive G70 | M140i xDrive F20LCI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,43 s | 0,78 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 400 m partenza da fermo | 11,83 s | 12,64 s | 0,81 s · i7 M70 xDrive G70 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,61 s | 23,01 s | 1,40 s · i7 M70 xDrive G70 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 4,24 kg/CV | 4,53 kg/CV | miglior rapporto · i7 M70 xDrive G70 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i7 M70 xDrive G70 | M140i xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,68 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 2,73 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 4,43 s |
| 0–120 km/h | 4,80 s | 5,86 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 13,17 s | 15,81 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,83 s | 12,64 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,61 s | 23,01 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 659 CV | Pending |
| Coppia | 1015 Nm | |
| Peso | 2 795 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 340 CV | 6 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 540 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la i7 M70 xDrive raggiunge i 100 km/h in 3,65 s contro 4,43 s della M140i xDrive. La coppia istantanea di 1015 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i7 M70 xDrive ha 0,78 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la i7 M70 xDrive viaggia a 155 km/h contro 147 km/h della M140i xDrive. Il distacco è di 0,60 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i7 M70 xDrive taglia il traguardo in 11,83 s contro 12,64 s. Il distacco di 0,81 s rappresenta circa 40 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i7 M70 xDrive continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 214 km/h contro 203 km/h. A 1.000 metri, la i7 M70 xDrive chiude in 21,61 s contro 23,01 s, con 1,40 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la i7 M70 xDrive e la M140i xDrive sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,70 secondi. La differenza di 0,78 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i7 M70 xDrive G70 (3,65 s vs 4,43 s).
i7 M70 xDrive G70 passa da 0 a 100 km/h in 3,65 secondi (simulazione calibrata).
i7 M70 xDrive G70: 659 CV, rapporto 4,24 kg/CV. M140i xDrive F20LCI: 340 CV, rapporto 4,53 kg/CV.
i7 M70 xDrive G70: 250 km/h. M140i xDrive F20LCI: 250 km/h.