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BMW i7 xDrive60 G70
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i7 xDrive60 G70 | A4 40 TFSI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 7,28 s | 2,63 s · i7 xDrive60 G70 |
| 400 m partenza da fermo | 12,86 s | 15,36 s | 2,50 s · i7 xDrive60 G70 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,17 s | 28,08 s | 4,91 s · i7 xDrive60 G70 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 232 km/h | 8 km/h · i7 xDrive60 G70 |
| Rapporto peso/potenza | 4,85 kg/CV | 7,97 kg/CV | miglior rapporto · i7 xDrive60 G70 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i7 xDrive60 G70 | A4 40 TFSI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,79 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 5,10 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 10,10 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 18,44 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 34,86 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,86 s | 15,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,17 s | 28,08 s |
| Vel. max | 240 km/h | 232 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 544 CV | Pending |
| Coppia | 745 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 515 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la i7 xDrive60 raggiunge i 100 km/h in 4,66 s contro 7,28 s della A4 40 TFSI. La coppia istantanea di 745 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i7 xDrive60 ha 2,63 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la i7 xDrive60 viaggia a 145 km/h contro 119 km/h della A4 40 TFSI. Il distacco è di 1,54 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i7 xDrive60 taglia il traguardo in 12,86 s contro 15,36 s. Il distacco di 2,50 s rappresenta circa 98 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i7 xDrive60 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 203 km/h contro 165 km/h. A 1.000 metri, la i7 xDrive60 chiude in 23,17 s contro 28,08 s, con 4,91 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (240 vs 232 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 240 km/h, la i7 xDrive60 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,78 secondi. La differenza di 2,63 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i7 xDrive60 G70 (4,66 s vs 7,28 s).
i7 xDrive60 G70 passa da 0 a 100 km/h in 4,66 secondi (simulazione calibrata).
i7 xDrive60 G70: 544 CV, rapporto 4,85 kg/CV. A4 40 TFSI: 190 CV, rapporto 7,97 kg/CV.
i7 xDrive60 G70: 240 km/h. A4 40 TFSI: 232 km/h.