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BMW i7 xDrive60 G70
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i7 xDrive60 G70 | 216d Gran Tourer F44 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s | 11,62 s | 6,96 s · i7 xDrive60 G70 |
| 400 m partenza da fermo | 12,86 s | 18,15 s | 5,29 s · i7 xDrive60 G70 |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,17 s | 33,18 s | 10,01 s · i7 xDrive60 G70 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 192 km/h | 48 km/h · i7 xDrive60 G70 |
| Rapporto peso/potenza | 4,85 kg/CV | 12,84 kg/CV | miglior rapporto · i7 xDrive60 G70 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i7 xDrive60 G70 | 216d Gran Tourer F44 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 2,29 s |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 4,02 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 7,94 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 11,62 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 16,61 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 34,31 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,86 s | 18,15 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,17 s | 33,18 s |
| Vel. max | 240 km/h | 192 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 544 CV | Pending |
| Coppia | 745 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 116 CV | 3 cyl |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 490 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
Alla partenza, la i7 xDrive60 raggiunge i 100 km/h in 4,66 s contro 11,62 s della 216d Gran Tourer. La coppia istantanea di 745 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i7 xDrive60 ha 6,96 s di vantaggio e si trova circa 30 m avanti.
A 200 metri, la i7 xDrive60 viaggia a 145 km/h contro 101 km/h della 216d Gran Tourer. Il distacco è di 3,37 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i7 xDrive60 taglia il traguardo in 12,86 s contro 18,15 s. Il distacco di 5,29 s rappresenta circa 170 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i7 xDrive60 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 203 km/h contro 140 km/h. A 1.000 metri, la i7 xDrive60 chiude in 23,17 s contro 33,18 s, con 10,01 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i7 xDrive60 a 240 km/h, la 216d Gran Tourer a 192 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 19,76 secondi. La differenza di 6,96 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i7 xDrive60 G70 (4,66 s vs 11,62 s).
i7 xDrive60 G70 passa da 0 a 100 km/h in 4,66 secondi (simulazione calibrata).
i7 xDrive60 G70: 544 CV, rapporto 4,85 kg/CV. 216d Gran Tourer F44: 116 CV, rapporto 12,84 kg/CV.
i7 xDrive60 G70: 240 km/h. 216d Gran Tourer F44: 192 km/h.