Sullo 0–100 km/h vince i7 xDrive60 G70 (4,66 s vs 5,73 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| i7 xDrive60 G70 | 430i G22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,66 s−1,08 s | 5,73 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,86 s−1,12 s | 13,98 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,17 s−2,18 s | 25,35 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 240 km/h | 250 km/h−10 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,85 kg/CVmiglior rapporto | 5,99 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | i7 xDrive60 G70 | 430i G22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,42 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,17 s | 2,36 s |
| 0–80 km/h | 3,51 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 4,66 s | 5,73 s |
| 0–120 km/h | 6,09 s | 7,73 s |
| 0–160 km/h | 10,15 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 16,03 s | 22,00 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,86 s | 13,98 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,17 s | 25,35 s |
| Vel. max limitata | 240 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 544 CV | Pending |
| Coppia | 745 Nm | |
| Peso | 2 640 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 258 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 545 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la i7 xDrive60 raggiunge i 100 km/h in 4,66 s contro 5,73 s della 430i. La coppia istantanea di 745 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la i7 xDrive60 ha 1,08 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la i7 xDrive60 viaggia a 145 km/h contro 132 km/h della 430i. Il distacco è di 0,68 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la i7 xDrive60 taglia il traguardo in 12,86 s contro 13,97 s. Il distacco di 1,12 s rappresenta circa 50 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la i7 xDrive60 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 203 km/h contro 185 km/h. A 1.000 metri, la i7 xDrive60 chiude in 23,17 s contro 25,35 s, con 2,18 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (240 vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i7 xDrive60 a 240 km/h, la 430i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,91 secondi. La differenza di 1,08 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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i7 xDrive60 G70 passa da 0 a 100 km/h in 4,66 secondi (simulazione calibrata).
i7 xDrive60 G70: 544 CV, rapporto 4,85 kg/CV. 430i G22: 258 CV, rapporto 5,99 kg/CV.
i7 xDrive60 G70: 240 km/h. 430i G22: 250 km/h.