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BMW iX xDrive40
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | iX xDrive40 | Q8 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,93 s | 0,89 s · iX xDrive40 |
| 400 m partenza da fermo | 14,37 s | 15,04 s | 0,67 s · iX xDrive40 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,37 s | 27,78 s | 1,41 s · iX xDrive40 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 226 km/h | 26 km/h · Q8 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 7,48 kg/CV | 9,35 kg/CV | miglior rapporto · iX xDrive40 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | iX xDrive40 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,42 s | 1,31 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,37 s | 2,33 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 4,25 s | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 6,93 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 9,81 s |
| 0–160 km/h | 15,21 s | 18,24 s |
| 0–200 km/h | 26,44 s | 34,32 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,37 s | 15,04 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,37 s | 27,78 s |
| Vel. max | 200 km/h | 226 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 326 CV | Pending |
| Coppia | 630 Nm | |
| Peso | 2 440 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed reduction gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 231 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 160 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
Alla partenza, la iX xDrive40 raggiunge i 100 km/h in 6,04 s contro 6,93 s della Q8 SUV. La coppia istantanea di 630 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la iX xDrive40 ha 0,89 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la iX xDrive40 viaggia a 127 km/h contro 119 km/h della Q8 SUV. Il distacco è di 0,35 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la iX xDrive40 taglia il traguardo in 14,36 s contro 15,03 s. Il distacco di 0,67 s rappresenta circa 27 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la iX xDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 175 km/h contro 165 km/h. A 1.000 metri, la iX xDrive40 chiude in 26,37 s contro 27,77 s, con 1,41 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (226 km/h), la Q8 SUV non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la iX xDrive40 a 200 km/h, la Q8 SUV a 226 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,52 secondi. La differenza di 0,89 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince iX xDrive40 (6,04 s vs 6,93 s).
iX xDrive40 passa da 0 a 100 km/h in 6,04 secondi (simulazione calibrata).
iX xDrive40: 326 CV, rapporto 7,48 kg/CV. Q8 SUV: 231 CV, rapporto 9,35 kg/CV.
iX xDrive40: 200 km/h. Q8 SUV: 226 km/h.