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BMW M4 G82
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | M4 G82 | 120d F40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,19 s | 7,38 s | 3,19 s · M4 G82 |
| 400 m partenza da fermo | 12,23 s | 15,41 s | 3,18 s · M4 G82 |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,86 s | 27,90 s | 6,04 s · M4 G82 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 231 km/h | 19 km/h · M4 G82 |
| Rapporto peso/potenza | 3,54 kg/CV | 7,63 kg/CV | miglior rapporto · M4 G82 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | M4 G82 | 120d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,22 s | 1,87 s |
| 0–50 km/h | 2,04 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,31 s | 5,29 s |
| 0–100 km/h | 4,19 s | 7,38 s |
| 0–120 km/h | 5,52 s | 9,97 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 17,66 s |
| 0–200 km/h | 13,02 s | 32,84 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,23 s | 15,41 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 21,86 s | 27,90 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 231 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | 6 cyl |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 700 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 190 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 450 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la M4 raggiunge i 100 km/h in 4,19 s contro 7,38 s della 120d. A questo punto, la M4 ha 3,19 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la M4 viaggia a 155 km/h contro 121 km/h della 120d. Il distacco è di 2,03 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la M4 taglia il traguardo in 12,23 s contro 15,41 s. Il distacco di 3,18 s rappresenta circa 126 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la M4 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 219 km/h contro 168 km/h. A 1.000 metri, la M4 chiude in 21,86 s contro 27,90 s, con 6,04 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la M4 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 120d a 231 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,54 kg/cv vs 7,63 kg/cv) e nella trasmissione (Manual vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,54 secondi. La differenza di 3,19 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince M4 G82 (4,19 s vs 7,38 s).
M4 G82 passa da 0 a 100 km/h in 4,19 secondi (simulazione calibrata).
M4 G82: 480 CV, rapporto 3,54 kg/CV. 120d F40: 190 CV, rapporto 7,63 kg/CV.
M4 G82: 250 km/h. 120d F40: 231 km/h.