Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 gagne (4,84 s vs 9,49 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 | X2 sDrive18i F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,84 s−4,65 s | 9,49 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,14 s−3,74 s | 16,88 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,07 s−6,97 s | 31,04 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 253 km/h+51 km/h | 202 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,25 kg/CVmiglior rapporto | 10,37 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 | X2 sDrive18i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 3,25 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 6,49 s |
| 0–100 km/h | 4,84 s | 9,49 s |
| 0–120 km/h | 6,53 s | 13,54 s |
| 0–160 km/h | 11,33 s | 26,84 s |
| 0–200 km/h | 18,89 s | 89,98 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,14 s | 16,88 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,07 s | 31,04 s |
| Vel. max | 253 km/h | 202 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 455 CV | V6 |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 2 388 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | 3 cyl |
| Coppia | 220 Nm | |
| Peso | 1 410 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | X2 sDrive18i | |
| Cambio | 6-speed manual (7-speed Steptronic with double clutch) |
Alla partenza, la Cayenne E-Hybrid Coupe raggiunge i 100 km/h in 4,84 s contro 9,49 s della Bmw X2 sDrive18i. La coppia istantanea di 700 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Cayenne E-Hybrid Coupe ha 4,65 s di vantaggio e si trova circa 27 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne E-Hybrid Coupe viaggia a 139 km/h contro 108 km/h della Bmw X2 sDrive18i. Il distacco è di 2,41 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne E-Hybrid Coupe taglia il traguardo in 13,14 s contro 16,88 s. Il distacco di 3,74 s rappresenta circa 131 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Cayenne E-Hybrid Coupe continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 193 km/h contro 149 km/h. A 1.000 metri, la Cayenne E-Hybrid Coupe chiude in 24,06 s contro 31,04 s, con 6,98 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne E-Hybrid Coupe a 253 km/h, la Bmw X2 sDrive18i a 205 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,03 secondi. La differenza di 4,65 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,84 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 : 455 CV, ratio 5,25 kg/CV. X2 sDrive18i F39 : 136 CV, ratio 10,37 kg/CV.
Cayenne E-Hybrid Coupe E3.1 : 253 km/h. X2 sDrive18i F39 : 202 km/h.