Sullo 0–100 km/h vince X6 M50d F16 (5,29 s vs 6,62 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| X6 M50d F16 | X5 xDrive30d F15 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s−1,33 s | 6,62 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,63 s−1,20 s | 14,83 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,91 s−2,46 s | 27,37 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,73 kg/CVmiglior rapporto | 7,96 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | X6 M50d F16 | X5 xDrive30d F15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,42 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,38 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 4,55 s |
| 0–100 km/h | 5,29 s | 6,62 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 9,29 s |
| 0–160 km/h | 12,41 s | 17,18 s |
| 0–200 km/h | 21,42 s | 32,68 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,63 s | 14,83 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,91 s | 27,37 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 230 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 6 cyl |
| Coppia | 740 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | 6 cyl |
| Coppia | 620 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la X6 M50d raggiunge i 100 km/h in 5,29 s contro 6,62 s della X5 xDrive30d. A questo punto, la X6 M50d ha 1,33 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la X6 M50d viaggia a 135 km/h contro 122 km/h della X5 xDrive30d. Il distacco è di 0,68 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la X6 M50d taglia il traguardo in 13,62 s contro 14,83 s. Il distacco di 1,21 s rappresenta circa 49 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la X6 M50d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 187 km/h contro 168 km/h. A 1.000 metri, la X6 M50d chiude in 24,91 s contro 27,36 s, con 2,45 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la X6 M50d a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la X5 xDrive30d a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,73 kg/cv vs 7,96 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,88 secondi. La differenza di 1,33 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince X6 M50d F16 (5,29 s vs 6,62 s).
X6 M50d F16 passa da 0 a 100 km/h in 5,29 secondi (simulazione calibrata).
X6 M50d F16: 381 CV, rapporto 5,73 kg/CV. X5 xDrive30d F15: 265 CV, rapporto 7,96 kg/CV.
X6 M50d F16: 250 km/h. X5 xDrive30d F15: 230 km/h.