Sur 0–100 km/h, Atto 3 Extended Range gagne (7,41 s vs 8,51 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| G9 | Atto 3 Extended Range | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,41 s+1,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s | 15,57 s+0,75 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s−0,49 s | 29,20 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h+40 km/h | 160 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,18 kg/CVmiglior rapporto | 8,58 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | G9 | Atto 3 Extended Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,41 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 4,03 s | 3,27 s |
| 0–80 km/h | 6,49 s | 5,43 s |
| 0–100 km/h | 8,51 s | 7,41 s |
| 0–120 km/h | 11,09 s | 10,03 s |
| 0–160 km/h | 18,51 s | 19,03 s |
| 0–200 km/h | 31,05 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 16,32 s | 15,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,71 s | 29,20 s |
| Vel. max | 200 km/h | 160 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 308 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 210 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 750 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la Atto 3 Extended Range raggiunge i 100 km/h in 7,41 s contro 8,51 s della G9. A questo punto, la Atto 3 Extended Range ha 1,10 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la Atto 3 Extended Range viaggia a 121 km/h contro 120 km/h della G9. Il distacco è di 0,76 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Atto 3 Extended Range taglia il traguardo in 15,57 s contro 16,32 s. Il distacco di 0,75 s rappresenta circa 31 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Atto 3 Extended Range si ferma a 160 km/h mentre la G9 continua ad accelerare verso 200 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,62 s.
Intorno ai 866 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la G9 compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 40 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la G9 chiude in 28,71 s contro 29,19 s. Il delta di 0,48 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G9 a 200 km/h, la Atto 3 Extended Range a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,18 kg/cv vs 8,58 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,63 secondi. La differenza di 1,10 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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G9 passe de 0 à 100 km/h en 8,51 secondes (simulation calibrée).
G9 : 308 CV, ratio 7,18 kg/CV. Atto 3 Extended Range : 204 CV, ratio 8,58 kg/CV.
G9 : 200 km/h. Atto 3 Extended Range : 160 km/h.