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Ferrari 812 GTS
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 812 GTS | M550d xDrive Touring G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s | 4,55 s | 1,40 s · 812 GTS |
| 400 m partenza da fermo | 10,66 s | 12,82 s | 2,16 s · 812 GTS |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,25 s | 23,34 s | 4,09 s · 812 GTS |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 327 km/h | 250 km/h | 77 km/h · 812 GTS |
| Rapporto peso/potenza | 2,04 kg/CV | 4,89 kg/CV | miglior rapporto · 812 GTS |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 812 GTS | M550d xDrive Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 3,15 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 6,12 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 10,37 s |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 16,69 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,66 s | 12,82 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,25 s | 23,34 s |
| Vel. max limitata | 327 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 799 CV | Pending |
| Coppia | 718 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 400 CV | 6 cyl |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 1 955 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la 812 GTS raggiunge i 100 km/h in 3,15 s contro 4,56 s della M550d xDrive Touring. A questo punto, la 812 GTS ha 1,40 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la 812 GTS viaggia a 178 km/h contro 144 km/h della M550d xDrive Touring. Il distacco è di 1,31 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 812 GTS taglia il traguardo in 10,66 s contro 12,82 s. Il distacco di 2,16 s rappresenta circa 102 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 812 GTS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 245 km/h contro 200 km/h. A 1.000 metri, la 812 GTS chiude in 19,24 s contro 23,33 s, con 4,09 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la M550d xDrive Touring non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,04 kg/cv vs 4,89 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,01 secondi. La differenza di 1,40 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 812 GTS (3,15 s vs 4,55 s).
812 GTS passa da 0 a 100 km/h in 3,15 secondi (simulazione calibrata).
812 GTS: 799 CV, rapporto 2,04 kg/CV. M550d xDrive Touring G30: 400 CV, rapporto 4,89 kg/CV.
812 GTS: 327 km/h. M550d xDrive Touring G30: 250 km/h.