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Ferrari 812 GTS
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 812 GTS | F-TYPE R P575 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,74 s | 0,59 s · 812 GTS |
| 400 m partenza da fermo | 10,66 s | 11,52 s | 0,86 s · 812 GTS |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,25 s | 20,70 s | 1,45 s · 812 GTS |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 327 km/h | 300 km/h | 27 km/h · 812 GTS |
| Rapporto peso/potenza | 2,04 kg/CV | 3,03 kg/CV | miglior rapporto · 812 GTS |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 812 GTS | F-TYPE R P575 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,92 s | 1,10 s |
| 0–50 km/h | 1,54 s | 1,83 s |
| 0–80 km/h | 2,47 s | 2,99 s |
| 0–100 km/h | 3,15 s | 3,74 s |
| 0–120 km/h | 3,91 s | 4,75 s |
| 0–160 km/h | 5,94 s | 7,30 s |
| 0–200 km/h | 8,89 s | 11,00 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,66 s | 11,52 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,25 s | 20,70 s |
| Vel. max | 327 km/h | 300 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 799 CV | Pending |
| Coppia | 718 Nm | |
| Peso | 1 630 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 575 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la 812 GTS raggiunge i 100 km/h in 3,15 s contro 3,74 s della F-TYPE R P575. A questo punto, la 812 GTS ha 0,59 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la 812 GTS viaggia a 178 km/h contro 165 km/h della F-TYPE R P575. Il distacco è di 0,60 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 812 GTS taglia il traguardo in 10,66 s contro 11,52 s. Il distacco di 0,86 s rappresenta circa 48 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 812 GTS continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 245 km/h contro 230 km/h. A 1.000 metri, la 812 GTS chiude in 19,24 s contro 20,70 s, con 1,46 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 300 km/h, la F-TYPE R P575 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,04 kg/cv vs 3,03 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,27 secondi. La differenza di 0,59 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 812 GTS (3,15 s vs 3,74 s).
812 GTS passa da 0 a 100 km/h in 3,15 secondi (simulazione calibrata).
812 GTS: 799 CV, rapporto 2,04 kg/CV. F-TYPE R P575: 575 CV, rapporto 3,03 kg/CV.
812 GTS: 327 km/h. F-TYPE R P575: 300 km/h.