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Jaguar F-TYPE P300
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | F-TYPE P300 | 128ti F40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 6,27 s | 0,64 s · F-TYPE P300 |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s | 14,44 s | 0,75 s · F-TYPE P300 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 25,87 s | 1,52 s · F-TYPE P300 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 250 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 5,32 kg/CV | 5,45 kg/CV | miglior rapporto · F-TYPE P300 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | F-TYPE P300 | 128ti F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 6,27 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 8,20 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 13,63 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 22,97 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s | 14,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 25,87 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic Sport transmission |
Alla partenza, la F-TYPE P300 raggiunge i 100 km/h in 5,63 s contro 6,27 s della 128ti. A questo punto, la F-TYPE P300 ha 0,64 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la F-TYPE P300 viaggia a 140 km/h contro 132 km/h della 128ti. Il distacco è di 0,47 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-TYPE P300 taglia il traguardo in 13,69 s contro 14,44 s. Il distacco di 0,75 s rappresenta circa 34 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F-TYPE P300 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 197 km/h contro 184 km/h. A 1.000 metri, la F-TYPE P300 chiude in 24,35 s contro 25,86 s, con 1,51 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la F-TYPE P300 e la 128ti sono governate a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,32 kg/cv vs 5,45 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,33 secondi. La differenza di 0,64 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince F-TYPE P300 (5,63 s vs 6,27 s).
F-TYPE P300 passa da 0 a 100 km/h in 5,63 secondi (simulazione calibrata).
F-TYPE P300: 300 CV, rapporto 5,32 kg/CV. 128ti F40: 265 CV, rapporto 5,45 kg/CV.
F-TYPE P300: 250 km/h. 128ti F40: 250 km/h.