Sullo 0–100 km/h vince F-TYPE P300 (5,63 s vs 8,85 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F-TYPE P300 | 218d F22 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s−3,22 s | 8,85 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s−2,87 s | 16,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s−5,78 s | 30,13 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,32 kg/CVmiglior rapporto | 9,63 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F-TYPE P300 | 218d F22 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 2,11 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 3,45 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 6,26 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 8,85 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 12,29 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 23,20 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 53,82 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s | 16,56 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 30,13 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 445 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Alla partenza, la F-TYPE P300 raggiunge i 100 km/h in 5,63 s contro 8,85 s della 218d. A questo punto, la F-TYPE P300 ha 3,22 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la F-TYPE P300 viaggia a 140 km/h contro 112 km/h della 218d. Il distacco è di 1,71 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-TYPE P300 taglia il traguardo in 13,69 s contro 16,56 s. Il distacco di 2,87 s rappresenta circa 106 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F-TYPE P300 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 197 km/h contro 155 km/h. A 1.000 metri, la F-TYPE P300 chiude in 24,35 s contro 30,12 s, con 5,77 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-TYPE P300 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 218d a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,32 kg/cv vs 9,63 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,40 secondi. La differenza di 3,22 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince F-TYPE P300 (5,63 s vs 8,85 s).
F-TYPE P300 passa da 0 a 100 km/h in 5,63 secondi (simulazione calibrata).
F-TYPE P300: 300 CV, rapporto 5,32 kg/CV. 218d F22: 150 CV, rapporto 9,63 kg/CV.
F-TYPE P300: 250 km/h. 218d F22: 210 km/h.