Sullo 0–100 km/h vince F-TYPE P300 (5,63 s vs 7,23 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F-TYPE P300 | Born | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s−1,61 s | 7,23 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s−1,70 s | 15,39 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s−4,63 s | 28,98 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+90 km/h | 160 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,32 kg/CVmiglior rapporto | 8,51 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F-TYPE P300 | Born |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 5,26 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 7,23 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 9,79 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 18,15 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s | 15,39 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 28,98 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 160 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 710 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la F-TYPE P300 raggiunge i 100 km/h in 5,63 s contro 7,23 s della Born. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 300 cv compensa. A questo punto, la F-TYPE P300 ha 1,61 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la F-TYPE P300 viaggia a 140 km/h contro 122 km/h della Born. Il distacco è di 0,97 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-TYPE P300 taglia il traguardo in 13,69 s contro 15,39 s. Il distacco di 1,70 s rappresenta circa 69 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F-TYPE P300 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 197 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la F-TYPE P300 chiude in 24,35 s contro 28,98 s, con 4,63 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-TYPE P300 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Born a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,41 secondi. La differenza di 1,61 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince F-TYPE P300 (5,63 s vs 7,23 s).
F-TYPE P300 passa da 0 a 100 km/h in 5,63 secondi (simulazione calibrata).
F-TYPE P300: 300 CV, rapporto 5,32 kg/CV. Born: 201 CV, rapporto 8,51 kg/CV.
F-TYPE P300: 250 km/h. Born: 160 km/h.