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Jaguar F-TYPE R P575
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | F-TYPE R P575 | 911 Turbo 991.1 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,35 s | 0,39 s · 911 Turbo 991.1 |
| 400 m partenza da fermo | 11,52 s | 11,13 s | 0,39 s · 911 Turbo 991.1 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,70 s | 20,22 s | 0,48 s · 911 Turbo 991.1 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 300 km/h | 309 km/h | 9 km/h · 911 Turbo 991.1 |
| Rapporto peso/potenza | 3,03 kg/CV | 3,10 kg/CV | miglior rapporto · F-TYPE R P575 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | F-TYPE R P575 | 911 Turbo 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 0,96 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,60 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 2,62 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 3,35 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 4,29 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 6,70 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 10,25 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,52 s | 11,13 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,70 s | 20,22 s |
| Vel. max | 300 km/h | 309 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 575 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 507 CV | Aluminium engine block and cylinder head |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la 911 Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,35 s contro 3,74 s della F-TYPE R P575. A questo punto, la 911 Turbo ha 0,39 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo viaggia a 168 km/h contro 165 km/h della F-TYPE R P575. Il distacco è di 0,33 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo taglia il traguardo in 11,13 s contro 11,52 s. Il distacco di 0,39 s rappresenta circa 22 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 230 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo chiude in 20,22 s contro 20,70 s, con 0,48 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (300 vs 309 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-TYPE R P575 a 300 km/h, la 911 Turbo a 312 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,03 kg/cv vs 3,10 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,27 secondi. La differenza di 0,39 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 911 Turbo 991.1 (3,35 s vs 3,74 s).
F-TYPE R P575 passa da 0 a 100 km/h in 3,74 secondi (simulazione calibrata).
F-TYPE R P575: 575 CV, rapporto 3,03 kg/CV. 911 Turbo 991.1: 507 CV, rapporto 3,10 kg/CV.
F-TYPE R P575: 300 km/h. 911 Turbo 991.1: 309 km/h.