Lexus IS 500 F Sport RWD vs Porsche 718 Spyder : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Corsa simulata a velocità reale
CONFIDENCE 96%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 96 %.
IS 500 F Sport RWD vs 718 Spyder: cronaca di un drag race a 310 km/h
La partenza: da 0 a 100 km/h
Alla partenza, la 718 Spyder raggiunge i 100 km/h in 4,27 s contro 4,54 s della IS 500 F Sport RWD. A questo punto, la 718 Spyder ha 0,28 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
Da 100 km/h a 400 metri
A 200 metri, la 718 Spyder viaggia a 156 km/h contro 154 km/h della IS 500 F Sport RWD. Il distacco è di 0,29 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 718 Spyder taglia il traguardo in 12,04 s contro 12,42 s. Il distacco di 0,38 s rappresenta circa 20 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco
Oltre i 400 metri, la 718 Spyder continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 224 km/h contro 217 km/h. A 1.000 metri, la 718 Spyder chiude in 21,49 s contro 22,06 s, con 0,58 s di vantaggio.
Quello che i numeri non dicono
Limitata elettronicamente a 270 km/h, la IS 500 F Sport RWD non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,67 kg/cv vs 3,46 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,32 secondi. La differenza di 0,28 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Porsche 718 Spyder is slightly faster than the Lexus IS 500 F Sport RWD to 100 km/h. The edge holds on standing starts but may narrow at higher speeds depending on aerodynamic load.