Sur 0–100 km/h, A 200 W177 gagne (8,08 s vs 9,78 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| A 200 W177 | 308 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,08 s−1,70 s | 9,78 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,06 s−1,23 s | 17,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,43 s−2,43 s | 30,86 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 225 km/h+8 km/h | 217 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 8,44 kg/CVmiglior rapporto | 10,15 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | A 200 W177 | 308 PureTech 130 EAT8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,58 s | 2,58 s |
| 0–50 km/h | 3,88 s | 4,29 s |
| 0–80 km/h | 5,99 s | 7,12 s |
| 0–100 km/h | 8,08 s | 9,78 s |
| 0–120 km/h | 10,60 s | 13,25 s |
| 0–160 km/h | 18,03 s | 23,93 s |
| 0–200 km/h | 31,47 s | 49,40 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,06 s | 17,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,43 s | 30,86 s |
| Vel. max | 225 km/h | 217 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 163 CV | Pending |
| Coppia | 250 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 7G-DCT dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 131 CV | 3 cyl |
| Coppia | 230 Nm | |
| Peso | 1 330 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | 8-speed automatic (EAT8) |
Alla partenza, la A 200 raggiunge i 100 km/h in 8,08 s contro 9,78 s della 308 PureTech 130 EAT8. A questo punto, la A 200 ha 1,70 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la A 200 viaggia a 121 km/h contro 111 km/h della 308 PureTech 130 EAT8. Il distacco è di 0,74 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A 200 taglia il traguardo in 16,05 s contro 17,29 s. Il distacco di 1,23 s rappresenta circa 46 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A 200 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 170 km/h contro 155 km/h. A 1.000 metri, la A 200 chiude in 28,42 s contro 30,85 s, con 2,43 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (225 vs 217 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 225 km/h, la A 200 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,44 kg/cv vs 10,15 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 15,39 secondi. La differenza di 1,70 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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A 200 W177 passe de 0 à 100 km/h en 8,08 secondes (simulation calibrée).
A 200 W177 : 163 CV, ratio 8,44 kg/CV. 308 PureTech 130 EAT8 : 131 CV, ratio 10,15 kg/CV.
A 200 W177 : 225 km/h. 308 PureTech 130 EAT8 : 217 km/h.