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Porsche 911 Turbo S 992
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 911 Turbo S 992 | Z4 M40i G29 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s | 4,54 s | 2,01 s · 911 Turbo S 992 |
| 400 m partenza da fermo | 10,01 s | 12,70 s | 2,69 s · 911 Turbo S 992 |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,17 s | 22,95 s | 4,78 s · 911 Turbo S 992 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 322 km/h | 250 km/h | 72 km/h · 911 Turbo S 992 |
| Rapporto peso/potenza | 2,43 kg/CV | 4,51 kg/CV | miglior rapporto · 911 Turbo S 992 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 911 Turbo S 992 | Z4 M40i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 1,27 s |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 2,12 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 4,54 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 5,95 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s | 9,74 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 15,46 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,01 s | 12,70 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,17 s | 22,95 s |
| Vel. max limitata | 322 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 711 CV | B6 |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 340 CV | 6 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 535 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la 911 Turbo S raggiunge i 100 km/h in 2,53 s contro 4,54 s della Z4 M40i. A questo punto, la 911 Turbo S ha 2,01 s di vantaggio e si trova circa 15 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo S viaggia a 185 km/h contro 147 km/h della Z4 M40i. Il distacco è di 1,82 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo S taglia il traguardo in 10,00 s contro 12,70 s. Il distacco di 2,69 s rappresenta circa 129 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 257 km/h contro 205 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo S chiude in 18,17 s contro 22,95 s, con 4,78 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 911 Turbo S a 322 (200 mph - soglia industriale) km/h, la Z4 M40i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,43 kg/cv vs 4,51 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,76 secondi. La differenza di 2,01 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 911 Turbo S 992 (2,53 s vs 4,54 s).
911 Turbo S 992 passa da 0 a 100 km/h in 2,53 secondi (simulazione calibrata).
911 Turbo S 992: 711 CV, rapporto 2,43 kg/CV. Z4 M40i G29: 340 CV, rapporto 4,51 kg/CV.
911 Turbo S 992: 322 km/h. Z4 M40i G29: 250 km/h.