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Porsche 911 Turbo S 992
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 911 Turbo S 992 | 718 Spyder | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,53 s | 4,26 s | 1,73 s · 911 Turbo S 992 |
| 400 m partenza da fermo | 10,01 s | 12,05 s | 2,04 s · 911 Turbo S 992 |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,17 s | 21,49 s | 3,32 s · 911 Turbo S 992 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 322 km/h | 310 km/h | 12 km/h · 911 Turbo S 992 |
| Rapporto peso/potenza | 2,43 kg/CV | 3,46 kg/CV | miglior rapporto · 911 Turbo S 992 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 911 Turbo S 992 | 718 Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,73 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 1,22 s | 1,86 s |
| 0–80 km/h | 1,96 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 2,53 s | 4,26 s |
| 0–120 km/h | 3,26 s | 5,27 s |
| 0–160 km/h | 5,13 s | 8,30 s |
| 0–200 km/h | 7,66 s | 12,43 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,01 s | 12,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,17 s | 21,49 s |
| Vel. max | 322 km/h | 310 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 711 CV | B6 |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 420 CV | B6 |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 454 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
Alla partenza, la 911 Turbo S raggiunge i 100 km/h in 2,53 s contro 4,27 s della 718 Spyder. A questo punto, la 911 Turbo S ha 1,73 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo S viaggia a 185 km/h contro 156 km/h della 718 Spyder. Il distacco è di 1,46 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo S taglia il traguardo in 10,00 s contro 12,04 s. Il distacco di 2,04 s rappresenta circa 106 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 257 km/h contro 224 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo S chiude in 18,17 s contro 21,49 s, con 3,32 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (322 (200 mph - soglia industriale) vs 310 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
La 911 Turbo S dispone di trazione integrale (AWD) contro la 718 Spyder a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Limitata elettronicamente a 322 (200 mph - soglia industriale) km/h, la 911 Turbo S non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,43 kg/cv vs 3,46 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,82 secondi. La differenza di 1,73 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 911 Turbo S 992 (2,53 s vs 4,26 s).
911 Turbo S 992 passa da 0 a 100 km/h in 2,53 secondi (simulazione calibrata).
911 Turbo S 992: 711 CV, rapporto 2,43 kg/CV. 718 Spyder: 420 CV, rapporto 3,46 kg/CV.
911 Turbo S 992: 322 km/h. 718 Spyder: 310 km/h.