Sullo 0–100 km/h vince 911 Turbo S 992 (2,53 s vs 3,05 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Model X P100D | 911 Turbo S 992 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s | 2,53 s+0,52 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,97 s | 10,01 s+0,96 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,13 s | 18,17 s+1,96 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 322 km/h−72 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,24 kg/CV | 2,43 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Model X P100D | 911 Turbo S 992 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 0,73 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,22 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 1,96 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 2,53 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 3,26 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 5,13 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 7,66 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,97 s | 10,01 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,13 s | 18,17 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 322 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 762 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 967 Nm | |
| Peso | 2 468 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 711 CV | B6 |
| Coppia | 800 Nm | |
| Peso | 1 725 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la 911 Turbo S raggiunge i 100 km/h in 2,53 s contro 3,05 s della Model X P100D. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 711 cv compensa. A questo punto, la 911 Turbo S ha 0,52 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo S viaggia a 185 km/h contro 167 km/h della Model X P100D. Il distacco è di 0,59 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo S taglia il traguardo in 10,00 s contro 10,97 s. Il distacco di 0,96 s rappresenta circa 54 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 257 km/h contro 231 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo S chiude in 18,17 s contro 20,13 s, con 1,96 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Model X P100D a 249 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 911 Turbo S a 322 (200 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,48 secondi. La differenza di 0,52 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 911 Turbo S 992 (2,53 s vs 3,05 s).
Model X P100D passa da 0 a 100 km/h in 3,05 secondi (simulazione calibrata).
Model X P100D: 762 CV, rapporto 3,24 kg/CV. 911 Turbo S 992: 711 CV, rapporto 2,43 kg/CV.
Model X P100D: 250 km/h. 911 Turbo S 992: 322 km/h.