Sur 0–100 km/h, 911 Turbo S 992 gagne (2,53 s vs 3,05 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model X P100D | 911 Turbo S 992 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s | 2,53 s+0,52 s |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 10,01 s+0,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 18,17 s+1,96 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 322 km/h−72 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,24 kg/ch | 2,43 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model X P100D | 911 Turbo S 992 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 0,73 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 1,22 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 1,96 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 2,53 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 3,26 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 5,13 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 7,66 s |
| 400 m départ arrêté | 10,97 s | 10,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,13 s | 18,17 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 322 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 762 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 967 Nm | |
| Poids | 2 468 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 711 ch | B6 |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la 911 Turbo S passe les 100 km/h en 2,53 s contre 3,05 s pour la Model X P100D. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 711 ch compense. À ce stade, la 911 Turbo S a 0,52 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la 911 Turbo S roule à 185 km/h contre 167 km/h pour la Model X P100D. L’écart est de 0,59 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Turbo S franchit la ligne en 10,00 s contre 10,97 s. L’écart de 0,96 s représente environ 54 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 911 Turbo S continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 257 km/h contre 231 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Turbo S termine en 18,17 s contre 20,13 s, avec 1,96 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model X P100D plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la 911 Turbo S à 322 (soit 200 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,48 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model X P100D passe de 0 à 100 km/h en 3,05 secondes (simulation calibrée).
Model X P100D : 762 ch, ratio 3,24 kg/ch. 911 Turbo S 992 : 711 ch, ratio 2,43 kg/ch.
Model X P100D : 250 km/h. 911 Turbo S 992 : 322 km/h.