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Porsche Boxster S
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Boxster S | F-TYPE P300 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,08 s | 5,63 s | 0,55 s · Boxster S |
| 400 m partenza da fermo | 13,23 s | 13,69 s | 0,46 s · Boxster S |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,87 s | 24,35 s | 0,48 s · Boxster S |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 262 km/h | 250 km/h | 12 km/h · Boxster S |
| Rapporto peso/potenza | 4,32 kg/CV | 5,32 kg/CV | miglior rapporto · Boxster S |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Boxster S | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 2,38 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 3,91 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 5,08 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 6,61 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 10,72 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 17,41 s | 18,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,23 s | 13,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,87 s | 24,35 s |
| Vel. max limitata | 262 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 314 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Coppia | 361 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 6 speed standard |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la Boxster S raggiunge i 100 km/h in 5,08 s contro 5,63 s della F-TYPE P300. A questo punto, la Boxster S ha 0,55 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Boxster S viaggia a 143 km/h contro 140 km/h della F-TYPE P300. Il distacco è di 0,39 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Boxster S taglia il traguardo in 13,23 s contro 13,69 s. Il distacco di 0,46 s rappresenta circa 22 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Boxster S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 198 km/h contro 197 km/h. A 1.000 metri, la Boxster S chiude in 23,87 s contro 24,35 s, con 0,48 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (262 vs 250 (155 mph - soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Boxster S a 274 km/h, la F-TYPE P300 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,32 kg/cv vs 5,32 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,14 secondi. La differenza di 0,55 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Boxster S (5,08 s vs 5,63 s).
Boxster S passa da 0 a 100 km/h in 5,08 secondi (simulazione calibrata).
Boxster S: 314 CV, rapporto 4,32 kg/CV. F-TYPE P300: 300 CV, rapporto 5,32 kg/CV.
Boxster S: 262 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.